Залізниця — цікаві факти
Рейкові шляхи зіграли важливу роль у розвитку людської цивілізації. За декілька століть залізнична мережа розрослася по всьому світу в неймовірних масштабах, а швидкісний режим збільшився в десятки разів. Представляємо цікаві факти про залізниці.
- Прообраз залізниці з’явився ще в 6 столітті до н. е .. Це був волок Диолк. Рейок він не мав, але їх замінювали вибиті у вапняку поглиблення, по яких невільники тягали візки з вантажем.
- Перші рейкові дороги в Європі мали широке застосування в шахтах. Їх рейки були дерев’яними і по них вивозили гірничу вироблення за допомогою кінної або людської тяги.
- З приходом індустріальної революції на початку 18 століття рейкова дорога зазнала кардинальних змін. Дерев’яні рейки повністю замінив метал, чому дорога стала називатися залізною, а ручна праця поступово стали витісняти машини.
- Прорив у значущості залізниці виник на початку 19 століття, коли на рейки встав перший паровоз. З цього моменту переміщення з однієї точки в іншу значно збільшилося в швидкості, а будівництво залізничних колій стало основним завданням того часу.
- Швидкість перших поїздів була невисокою, 33-42 км / ч. проте, в порівнянні з кінною тягою прогрес був очевидний.
- Перша залізнична траса сполученням Ліверпуль-Манчестер була відкрита в Англії в 1830 році. Її протяжність була 56 км.
- Залізниця в Новому Світі з’явилася в тому ж 1830 році завдяки Джону Стівенсу, який за 4 роки до цієї події з успіхом випробував свій перший паровоз.
- Росія блиснула своїми першими рейками в 1837 році. Вони були прокладені від С-Петербурга до Павловська через Царське Село. Дорога була доступна для загального користування.
- У 1851 році в Росії вступила в дію ще одна залізниця сполученням Санкт-Петербург – Москва. Вона перетинала території семи губерній і була довжиною 645 км.
Спочатку народ не поспішав купувати квитки, побоюючись гуркоту цієї «страшної штуковини», і залізничні поїздки не користувалися великим попитом. Що б переламати ситуацію уряд використав хитрий маркетинговий хід: протягом трьох діб поїздку залізницею в обидва кінці зробили безкоштовною. Ця акція увінчалася успіхом, і незабаром поїзд став основним видом наземного транспорту.
С-Петербурго-Московської дорога іменувалася до 1855 року. Але зважаючи на смерть царя її перейменували в Миколаївську залізницю.
Однак, через майже 70 років, політичні події Росії внесли свої корективи. У 1923 році з-за ідейних міркувань тих часів Миколаївська залізниця отримала нову назву – Жовтнева.
- За указом імператора Миколи I ширина рейкових шляхів в Росії (1524 мм) відрізнялася від ширини європейських (1435 мм). Ідея належала інженеру з будівництва залізниць Герстнеру.
За однією версією таке рішення було прийнято з метою поліпшення технічних характеристик. Друга версія говорить про те, що в разі нападу на Росію, агресорові буде важко використовувати її залізничні ресурси.
Як не дивно, але ця версія спрацювала майже через століття, при нападі на Радянський Союз фашистської Німеччини. Через різницю в ширині рейкових шляхів німецькі війська зіткнулися з великими труднощами при перевезенні озброєння і боєприпасів по залізниці.
- Найдовшою залізницею в світі вважається Транссибірська магістраль. Простягнувшись через всю Росію, її довжина сягає 9438 км.
Будівництво Транссибу стартувало в 1891 році одночасно зі сходу і заходу назустріч один одному.
Росія вела будівництво своїми силами, без залучення західних інвесторів, тому початкова назва магістралі – Великий Сибірський Шлях.
Цей масштабний проект вирішував важливі стратегічні завдання між заходом і сходом, а також сприяв економічному розвитку Сибіру і Далекого Сходу.
Середина Транссиба відзначена станцією з промовистою назвою «Половина». Від неї однакова відстань, як до Східної, так і до західної точки шляху.
Найвища відмітка траси досягає 1040 м над рівнем моря, а найбільш низька температура опускається до 62 градусів нижче нуля.
Кінцевим будовою Транссибу став Амурський міст довжиною 2,6 км. Його будівництво було завершено в 1916 році.
Монтажні роботи з електропостачання Транссиба були завершені в 2002 році.
- Друга залізнична траса Сибіру Байкало-Амурська магістраль так само входить в число найбільш довгих залізничних шляхів. Її довжина 4287 км.
Будівництво БАМа почалося в 1972 році. Як і Транссиб, воно велося одночасно з кінцевих точок назустріч один до одного.
Зустріч будівельників двох напрямків відбулася в 1984 році.
Проходячи через первісну тайгу, непрохідні болота, вічну мерзлоту і неприступні гори, БАМ став найдорожчим проектом часів Радянського Союзу.
У 2003 році вступив в експлуатацію найдовший в Росії Північно-Муйський тунель. Його протяжність 15 343 м. Для підтримки всередині необхідного температурного режиму на кінцях тунелю встановлені спеціальні ворота, які відкриваються тільки в момент проходження складу.
З самого початку БАМ був оголошений Всесоюзною Комсомольською будівництвом і в його будівництві взяли добровільну участь багато комсомольців з усього Радянського Союзу.
- Шануючи історію, слід згадати ще про одну залізниці, прихованої в безкрайніх просторах Сибіру, яку неофіційно назвали Мертвою дорогою.
За задумом уряду вона повинна була з’єднати два північних міста Салехард і Ігарка. Загальна довжина передбачуваної траси була 1300 км.
Будівництво велося жертвами сталінських репресій, багато з яких вмирали, не витримавши важких умов праці.
Після смерті Сталіна будівельні роботи згорнули, а проект був заморожений.
Залишки залізниці досі знаходяться в непрохідній тайзі разом з могилами будівельників.
- Якщо перші поїзди розвивали швидкість в середньому близько 30 км/год, то сучасні швидкісні локомотиви здатні тягнути складу зі швидкістю 320-430 кілометрів на годину. На сьогоднішній день Експериментальні поїзди досягли швидкості 603 кілометри на годину, але за твердженням вчених швидкісний ліміт на цьому не вичерпаний.
- Залізничний транспорт вважається найбезпечнішим транспортом з усіх видів. Ймовірність потрапити в аварію на поїзді нижче ймовірності автокатастрофи в 45 разів.
- Протягом усього шляху колеса складу перевіряються на кожній великій станції. Шляхом простукування несправність визначається по зміні тону звуку. Тому колійні обхідники повинні мати тонкий музичний слух. Ця обставина є обов’язковою умовою при їх прийомі на роботу.
- Найдовший товарний склад в Росії перевозив вугілля з Екібастуза на Урал. Його вантажопідйомність становила 42 000 тонн за один рейс, а довжина 6,5 км. Локомотив тягнув поїзд з 440 вагонів.
- Спроба побити цей рекорд була зроблена в Південній Африці. По залізничній трасі був відправлений в дорогу склад з 660 вагонів, довжиною 7,3 кілометра. Однак полотно не витримало такого навантаження, і експеримент зазнав фіаско.
- Сучасні локомотиви не дуже давно змінили парову тягу на електричну. Однак перші спроби створення електровоза були зроблені ще в кінці 19 століття, коли мережі залізниць у світі активно розвивалися, а парові машини шукали досконалості.
Новатором цієї технології став Поверне Сіменс. У 1879 році на виставці він вперше представив залізницю довжиною в 300 м, що працює на електричній тязі. У тому ж році цей винахід було викуплено і введено в експлуатацію на одній з фабрик Парижа.
У Росії проявив свою винахідливість російський інженер Ф. Піроцький. У 1880 році він привів у дію вагон на електричній тязі, що перевозив близько 40 осіб.
Перша в світі електрифікована залізниця була введена в експлуатацію в Німеччині в 1881 році.
Після закінчення Першої світової війни електрифікація залізниць отримала потужний економічний розвиток. Виходячи з цього факту, багато країн світу стали активно електрифікувати і розвивати свої залізничні мережі.
- На сьогоднішній день основне завдання в розвитку залізничного транспорту – створення високошвидкісних поїздів. Слід зазначити, що вчені та інженери в цьому напрямку вже досягли значних результатів.