Залізниця — цікаві факти

Рейкові шляхи зіграли важливу роль у розвитку людської цивілізації. За декілька століть залізнична мережа розрослася по всьому світу в неймовірних масштабах, а швидкісний режим збільшився в десятки разів. Представляємо цікаві факти про залізниці.

1. Прообраз залізниці з’явився ще в 6 столітті до н. е .. Це був волок Диолк. Рейок він не мав, але їх замінювали вибиті у вапняку поглиблення, по яких невільники тягали візки з вантажем.
2. Перші рейкові дороги в Європі мали широке застосування в шахтах. Їх рейки були дерев’яними і по них вивозили гірничу вироблення за допомогою кінної або людської тяги.
3. З приходом індустріальної революції на початку 18 століття рейкова дорога зазнала кардинальних змін. Дерев’яні рейки повністю замінив метал, чому дорога стала називатися залізною, а ручна праця поступово стали витісняти машини.
4. Прорив у значущості залізниці виник на початку 19 століття, коли на рейки встав перший паровоз. З цього моменту переміщення з однієї точки в іншу значно збільшилося в швидкості, а будівництво залізничних колій стало основним завданням того часу.
5. Швидкість перших поїздів була невисокою, 33-42 км / ч. проте, в порівнянні з кінною тягою прогрес був очевидний.
6. Перша залізнична траса сполученням Ліверпуль-Манчестер була відкрита в Англії в 1830 році. Її протяжність була 56 км.
7. Залізниця в Новому Світі з’явилася в тому ж 1830 році завдяки Джону Стівенсу, який за 4 роки до цієї події з успіхом випробував свій перший паровоз.
8. Росія блиснула своїми першими рейками в 1837 році. Вони були прокладені від С-Петербурга до Павловська через Царське Село. Дорога була доступна для загального користування.
9. У 1851 році в Росії вступила в дію ще одна залізниця сполученням Санкт-Петербург – Москва. Вона перетинала території семи губерній і була довжиною 645 км.

Спочатку народ не поспішав купувати квитки, побоюючись гуркоту цієї «страшної штуковини», і залізничні поїздки не користувалися великим попитом. Що б переламати ситуацію уряд використав хитрий маркетинговий хід: протягом трьох діб поїздку залізницею в обидва кінці зробили безкоштовною. Ця акція увінчалася успіхом, і незабаром поїзд став основним видом наземного транспорту.

С-Петербурго-Московської дорога іменувалася до 1855 року. Але зважаючи на смерть царя її перейменували в Миколаївську залізницю.

Однак, через майже 70 років, політичні події Росії внесли свої корективи. У 1923 році з-за ідейних міркувань тих часів Миколаївська залізниця отримала нову назву – Жовтнева.

10. За указом імператора Миколи I ширина рейкових шляхів в Росії (1524 мм) відрізнялася від ширини європейських (1435 мм). Ідея належала інженеру з будівництва залізниць Герстнеру.

За однією версією таке рішення було прийнято з метою поліпшення технічних характеристик. Друга версія говорить про те, що в разі нападу на Росію, агресорові буде важко використовувати її залізничні ресурси.

Як не дивно, але ця версія спрацювала майже через століття, при нападі на Радянський Союз фашистської Німеччини. Через різницю в ширині рейкових шляхів німецькі війська зіткнулися з великими труднощами при перевезенні озброєння і боєприпасів по залізниці.

11. Найдовшою залізницею в світі вважається Транссибірська магістраль. Простягнувшись через всю Росію, її довжина сягає 9438 км.

Будівництво Транссибу стартувало в 1891 році одночасно зі сходу і заходу назустріч один одному.

Росія вела будівництво своїми силами, без залучення західних інвесторів, тому початкова назва магістралі – Великий Сибірський Шлях.

Цей масштабний проект вирішував важливі стратегічні завдання між заходом і сходом, а також сприяв економічному розвитку Сибіру і Далекого Сходу.

Середина Транссиба відзначена станцією з промовистою назвою «Половина». Від неї однакова відстань, як до Східної, так і до західної точки шляху.

Найвища відмітка траси досягає 1040 м над рівнем моря, а найбільш низька температура опускається до 62 градусів нижче нуля.

Кінцевим будовою Транссибу став Амурський міст довжиною 2,6 км. Його будівництво було завершено в 1916 році.

Монтажні роботи з електропостачання Транссиба були завершені в 2002 році.

12. Друга залізнична траса Сибіру Байкало-Амурська магістраль так само входить в число найбільш довгих залізничних шляхів. Її довжина 4287 км.

Будівництво БАМа почалося в 1972 році. Як і Транссиб, воно велося одночасно з кінцевих точок назустріч один до одного.

Зустріч будівельників двох напрямків відбулася в 1984 році.

Проходячи через первісну тайгу, непрохідні болота, вічну мерзлоту і неприступні гори, БАМ став найдорожчим проектом часів Радянського Союзу.

У 2003 році вступив в експлуатацію найдовший в Росії Північно-Муйський тунель. Його протяжність 15 343 м. Для підтримки всередині необхідного температурного режиму на кінцях тунелю встановлені спеціальні ворота, які відкриваються тільки в момент проходження складу.

З самого початку БАМ був оголошений Всесоюзною Комсомольською будівництвом і в його будівництві взяли добровільну участь багато комсомольців з усього Радянського Союзу.

13. Шануючи історію, слід згадати ще про одну залізниці, прихованої в безкрайніх просторах Сибіру, яку неофіційно назвали Мертвою дорогою.

За задумом уряду вона повинна була з’єднати два північних міста Салехард і Ігарка. Загальна довжина передбачуваної траси була 1300 км.

Будівництво велося жертвами сталінських репресій, багато з яких вмирали, не витримавши важких умов праці.

Після смерті Сталіна будівельні роботи згорнули, а проект був заморожений.

Залишки залізниці досі знаходяться в непрохідній тайзі разом з могилами будівельників.

14. Якщо перші поїзди розвивали швидкість в середньому близько 30 км/год, то сучасні швидкісні локомотиви здатні тягнути складу зі швидкістю 320-430 кілометрів на годину. На сьогоднішній день Експериментальні поїзди досягли швидкості 603 кілометри на годину, але за твердженням вчених швидкісний ліміт на цьому не вичерпаний.
15. Залізничний транспорт вважається найбезпечнішим транспортом з усіх видів. Ймовірність потрапити в аварію на поїзді нижче ймовірності автокатастрофи в 45 разів.
16. Протягом усього шляху колеса складу перевіряються на кожній великій станції. Шляхом простукування несправність визначається по зміні тону звуку. Тому колійні обхідники повинні мати тонкий музичний слух. Ця обставина є обов’язковою умовою при їх прийомі на роботу.
17. Найдовший товарний склад в Росії перевозив вугілля з Екібастуза на Урал. Його вантажопідйомність становила 42 000 тонн за один рейс, а довжина 6,5 км. Локомотив тягнув поїзд з 440 вагонів.
18. Спроба побити цей рекорд була зроблена в Південній Африці. По залізничній трасі був відправлений в дорогу склад з 660 вагонів, довжиною 7,3 кілометра. Однак полотно не витримало такого навантаження, і експеримент зазнав фіаско.
19. Сучасні локомотиви не дуже давно змінили парову тягу на електричну. Однак перші спроби створення електровоза були зроблені ще в кінці 19 століття, коли мережі залізниць у світі активно розвивалися, а парові машини шукали досконалості.

Новатором цієї технології став Поверне Сіменс. У 1879 році на виставці він вперше представив залізницю довжиною в 300 м, що працює на електричній тязі. У тому ж році цей винахід було викуплено і введено в експлуатацію на одній з фабрик Парижа.

У Росії проявив свою винахідливість російський інженер Ф. Піроцький. У 1880 році він привів у дію вагон на електричній тязі, що перевозив близько 40 осіб.

Перша в світі електрифікована залізниця була введена в експлуатацію в Німеччині в 1881 році.

Після закінчення Першої світової війни електрифікація залізниць отримала потужний економічний розвиток. Виходячи з цього факту, багато країн світу стали активно електрифікувати і розвивати свої залізничні мережі.

20. На сьогоднішній день основне завдання в розвитку залізничного транспорту – створення високошвидкісних поїздів. Слід зазначити, що вчені та інженери в цьому напрямку вже досягли значних результатів.